特斯拉零稀土电机含金量几何？

　　无稀土手艺线被验证，并不料味着稀土永磁电机就会敏捷退出市场。目前，稀土永磁材料仍具有较着的机能劣势。

　　当前，新能源车、机械人及AI算力根本设备等新兴财产的迸发式增加，正大幅推高稀土永磁材料的需求。叠加大国间环节矿产博弈持续发酵，稀土供应链的角力已上升至计谋平安高度。

　　特斯拉投资者Sawyer Merritt披露，取其他机能的电机比拟，Cybercab无稀土电机体积缩小18%、分量减轻25%。马斯克随后转发确认了这一组数据。

　　据上海有色网数据，目前全球约九成的稀土精辟加工集中正在中国，氧化镨钕的精辟供应中国占92%，沉稀土镝、铽的占比更高达98%-99%。

　　需求端的增加动能仍然强劲。中信证券预测，至2028年，国内取海外新能源汽车将别离拉动9万吨和4。1万吨的高机能钕铁硼需求增量，对应2024至2028年的年均复合增加率别离为19。3%和20。0%。

　　上海有色网公开辟文阐发，单一车型对全球新能源汽车稀土需求的间接影响并不大。实正需要关心的是零稀土电机一旦完成量产验证，会不会构成手艺扩散。若是将来更多车企起头采用雷同方案，新能源汽车从驱电机对于钕铁硼永磁材料的增量需求可能遭到必然影响。

　　贾硕暗示，美国EPA认证材料披露，Cybercab利用单台三订交流永磁电机，电机功率为163 kW。

　　分歧车型对于加快机能、最高车速、持续功率、高温工况以及高速运转效率等方面的要求分歧。

　　永磁电机是目前稀土下逛最大的使用范畴。按照能源及大商品价钱评估和市场阐发机构Argus数据，全球稀土消费量26%来自稀土永磁材料，约占74%的消费价值。

　　贾硕进一步注释，汽车驱动电机里谈到的稀土，次要是钕、镨及少量镝、铽，用来制制高机能钕铁硼永磁体。其价值正在于不需要持续给转子通电，就能够供给很强、很不变的，因而更容易把电机做得小、轻、扭矩密度高、效率高。

　　2025年4月，商务部、海关总署发布《对部门中沉稀土相关物项实施出口管制的决定》，自觉布之日起实施，对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中沉稀土相关物项实施出口管制。

　　他指出，若是一台无稀土电机可以或许同时做到功率163 kW、体积更小、分量更轻，那申明特斯拉不是正在用机能换材料，而是通过整个驱动系统从头设想，把保守无稀土方案的功率密度劣势补了回来。

　　据其阐发，而非低机能验证机；体积缩小18%击中了无稀土方案“磁体更弱、电机更大”的核肉痛点，若这一对标数据成立，申明特斯拉通过转子磁、定子槽型、扁线绕组、冷却润滑取高度集成等系统级优化，抵消了材料劣势；分量下降则带来整车减沉的二次收益，有益于实现更好的能耗取更低的成本。

　　推出的首款专为无人驾驶出租车办事设想的量产电动车，无标的目的盘、无踏板，完全依赖全从动驾驶(FSD)系统运转。

　　特斯拉对“去稀土化”的结构始于2023年。昔时3月，特斯拉正在投资者日勾当上暗示，汽车大规模推广需要更廉价的价钱，特斯拉的下一代永磁电机将完全晦气用稀土材料，以降低电子设备的复杂性和成本。

　　“驱动电机并不是天然依赖。”MIR睿工业首席阐发师贾硕告诉界面旧事，晚期电动车普遍采用电机，励磁同步和磁阻电机也都有成熟汗青。实正让稀土永磁电机快速普及的，是新能源对功率密度、续航效率和紧凑安插的要求越来越高。

　　“无稀土电机的实正挑和，并非让电机转起来，而正在于稀土后，可否正在体积、分量、效率和成本上全面临标以至超越电机。”贾硕向界面旧事暗示，无稀土不是简单换一块磁铁，而是材料、电磁布局、热办理、电力、节制软件和制制工艺配合优化的系统工程。

　　贾硕向界面旧事阐发指出，特斯拉正在无稀土电机上的结构意正在同时处理三件事：降低材料取制形成本、降低大规模扩产时的资本束缚、降低对高度集中且地缘的稀土供应链的依赖。

　　上海有色网指出，Cybercab采用零稀土电机，并不克不及间接证明无稀土电机曾经可以或许全面替代保守电机。Cybercab更像是特斯拉对这条手艺线的一次量产验证。

　　供应链的高度集中取出口管制的叠加效应已发生本色性影响。马斯克曾公开认可，Optimus人形的量产历程因而受阻。

　　贾硕指出，全球磁性稀土的分手精辟和烧结永磁体系体例制高度集中于中国，2025年当前，中国对部门中沉稀土实施出口管制，使供应链集中风险从“理论问题”变成更现实的运营风险。